Sprzęgło to urządzenie stosowane w budowie maszyn do łączenia wałów w celu przekazywania momentu
obrotowego. Inaczej jest to zespół części służących do połączenia dwóch niezależnie obrotowo osadzonych wałów, czynnego – napędowego i biernego – napędzanego, w celu przeniesienia momentu obrotowego i umożliwiające rozłączenie lub wznowienie napędu pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów czyli płynngo ruszenia samochodem, zmiany biegów podczas jazdy oraz zatrzymania samochodu bez konieczności wyłączania silnika.
Sprzęgło składa się z członu napędzającego (czynnego) zainstalowanego na wale napędzającym, członu napędzanego (biernego) zainstalowanego na wale napędzanym oraz elementów łączących. Elementem łącznym może być jedna lub więcej części maszynowych.
Oferujemy
kompletne sprzęgła, elementy sprzęgła
tarcze cierne
tarcze dociskowe
koła zamachowe
wałki sprzęgłowe skrzyni biegów
łożyska oporowe
wysprzęgniki hydrauliczne
zestawy montażowe do pojazdów ciężarowych, dostawczych, użytkowych (autobusów, autokarów, mikrobusów, minibusów), pojazdów kopalnianych oraz specjalistycznych ( pojazdów wykorzystywanych w utrzymaniu komunalnej infrastruktury technicznej)
W ofercie części takich producentów jak:
Istnieje wiele rodzajów sprzęgieł jak np.:
sprzęgło cierne jedno-tarczowe- najczęściej stosowane w mechanicznych skrzyniach biegów z ręcznym sterowaniem również stosowane w samochodach ciężarowych
dwu-tarczowe- stosowane przede wszystkim w samochodach ciężarowych (oraz sportowych)
wielo-tarczowe (suche i mokre)
Przede wszystkim mogą one przenosić naprawdę duże obciążenia, ponieważ ciepło rozkłada się na wiele tarcz. Fakt ten spowodował, że sprzęgła wielotarczowe znalazły szerokie zastosowanie w samochodach ciężarowych i niektórych osobowych. Poza tym, trwałość sprzęgła wielotarczowego jest znacznie większa niż w przypadku sprzęgła tarczowego a dodatkowo, nie powodują one szarpnięć przy zmianie biegów przez co wykorzystuje się je również w autobusach i środkach komunikacji miejskiej.
Sprzęgła wielotarczowe eksperci dzielą na dwa rodzaje:
suche i mokre (zanurzone są w oleju – takim, jaki znajduje się w skrzynie biegów)
Takie sprzęgła znaleźć możemy między innymi w motocyklach, a także w kompaktowych autach osobowych i części ciężarówek.
2. sprzęgła hydrokinetyczne – znajdują zastosowanie w napędach pojazdów z automatycznymi skrzyniami biegów lub półautomatycznymi również stosowane w samochodach ciężarowych i ciężkich maszynach roboczych.
Sprzęgła hydrokinetyczne (o stałym wypełnieniu lub o zmiennym wypełnieniu) nie mogą funkcjonować w układzie napędowym samodzielnie, przede wszystkim ze względu na brak możliwości całkowitego rozłączenia napędu oraz stosunkowo niską sprawność.
Zaletą sprzęgieł hydrokinetycznych jest jednak brak połączenia mechanicznego pomiędzy wirnikiem napędzanym (turbiny) i napędzającym (pompy).
Do przekazywania momentu napędowego sprzęgło wykorzystuje energię kinetyczną cieczy (olej, emulsja lub woda) wprawionej w ruch wirowy pomiędzy specjalnie ukształtowanymi łopatkami wirników.
Sprzęgła hydrokinetyczne doskonale sprawdzają się w układach napędowych jako elementy zabezpieczające przed przeciążeniem. Zapewniają one:
łagodny rozruch,
zmniejszenie uderzeń momentu obrotowego,
zabezpieczenie przed przeciążeniem i tłumienie drgań momentu obrotowego.
Sprzęgła tego typu prócz zastosowania w pojazdach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów znajdują się również, w ciężkich pojazdach ciężarowych, gdzie występują zwykłe sprzęgła cierne wielotarczowe.
My skupiliśmy się na typowych, najczęściej montowanych sprzęgłach w samochodach ciężarowych,
specjalistycznych i autobusach czyli częściach i podzespołach zamiennych (zestawach naprawczych) występujących w tych sprzęgłach dedykowanych do tychże pojazdów.
Najsłabszym elementem w budowie sprzęgła jest tarcza sprzęgła.
Jest ona elementem eksploatacyjnym i z czasem ulega wytarciu jej okładzina cierna, należy więc odkręcić tarczę dociskową i zdemontować tarczę sprzęgła.
Ponieważ żywotność sprężyn tarczy dociskowej oraz łożyska oporowego jest także ograniczona, to elementy te podlegają wymianie wraz z tarczą sprzęgła jako kompletny zespół sprzęgła.
W samochodach, w których sterowanie sprzęgłem przebiega za pomocą systemu hydraulicznego, a nie z wykorzystaniem linki połączonej z pedałem sprzęgła, wymienia się także wysprzęglik hydrauliczny.
